Технічні можливості трактора мтз-1523, яка достоїнства і недоліки моделі

Трактора не обласкані такою увагою людей, як скажімо, останні моделі легкових авто або ефектні магістральні тягачі. Але без них неможливо уявити сільське господарство і комунальну сферу. Асортимент подібних машин постійно розширюється, і виробнича програма МТЗ - не виняток. Розглянемо один з найбільш популярних тракторів цього заводу, а саме МТЗ-1253.

Трохи історії створення

Універсальний трактор МТЗ-+1523 випускається Мінським тракторним заводом. Це представник легендарного сімейства «Беларус» (а саме лінійки «Беларус-1200»).

Але вони поступаються «п`ятнадцятого» по потужності і тяговим характеристикам. Це видно і за таким критерієм, як тяговий клас: модель 1523 зарахована до 3-ої категорії, тоді як 1 221 - до 2-ї, а 82-й і зовсім присвоєно коефіцієнт 1,4.

За роки випуску МТЗ-тисяча п`ятсот двадцять три став основою для цілого сімейства тракторів, чому сприяла постійна модернізація. Зміни стосувалися в основному двигуна. Так, на машинах з індексами 3, 4 і В.3 стоять мотори потужністю в 150 л. с., а цифра 5 означає, що перед вами - машина зі 153-сильним двигуном. Трохи пізніше до лінійки агрегатів додався імпортний дизель DEUTZ.

У 2014-15 рр. освоєно виробництво моделі з додатковим індексом «6», яка має в своєму розпорядженні гідромеханічною трансмісією (тоді ж цей вузол почали ставити і на «п`ятірки»).

Останні зміни в пристрій внесені буквально в цьому році. Вони торкнулися тепловий режим двигуна при роботі. Нові модифікації отримали індекси Т1, Т1.3 і Т.3.

Конструкція вийшла досить вдалою, і після ряду істотних доробок на її базі стали випускати більш потужний трактор МТЗ-2022, що відноситься до 4 тягового класу.

Спектр сільськогосподарських робіт

Універсальний трактор призначений для виконання цілого ряду операцій, а саме:

• оранки грунту будь-якого типу;
• суцільної культивації та боронування;
• передпосівної підготовки грунту;
• посіву зернових із застосуванням широкозахватних агрегатів;
• внесення добрив та обприскування;
• збирання врожаю просапних культур;
• підйому і видалення з поля трав і соломи;
• транспортних робіт (перевезення обладнання або причепів з вантажами).

Якщо врахувати можливість роботи з величезною кількістю спеціалізованих вузлів і комплексів, то виходить, що МТ3-1523 здатний виконувати практично всі види польових робіт.

Він широко застосовується і в лісовому господарстві, комунальній сфері, а також будівництві.

Технічні характеристики

Переходимо до детальному огляду технічних особливостей даної моделі. Почнемо з «вступної» частини, що дає загальне уявлення про трактор.

Загальні дані

• суха маса (кг): 6000;
• гранично допустима повна маса з навантаженням (кг): 9000;
• габарити (мм): 4710х2250х3000;
• колісна база (мм): 2760;
• колія передніх коліс (мм): 1540-2115;
• колія задніх коліс (мм): 1520-2435;
• мінімальний радіус повороту (м): 5,5;
• розмір шин: передніх коліс - 420 / 70R24, задніх коліс - 520 / 70R38;
• кліренс (мм): 380;
• колісна формула: 4х4;
• максимальна швидкість (км / ч): робоча - 14,9, транспортна - 36,3;
• діапазон швидкостей на задньому ходу (км / ч): 2,7-17,1;
• питомий тиск на грунт (кПа): 150.

двигун

Базовим двигуном для МТЗ-1 523 є дизель Д-260.1. Це рядний 6-цілінрового мотор з турбонаддувом. Він виділяється такими даними:

• обсяг - 7,12 л;
• діаметр циліндра / хід поршня - 110/125 мм;
• ступінь стиснення -15,0;
• потужність - 148 л. с .;
• максимальний крутний момент - 622 Н / м;
• частота обертів коленвала (об / хв): номінальна - 2100, мінімальна - 800, максимальна на холостому ходу - 2275 при піковому моменті - 1400;
• система охолодження - рідинна;
• система мастила - комбінована;
• вага - 700 кг.

Екологічний стандарт: Stage 0/1.Двигун Д-260.1Ці двигуни комплектуються паливними насосами чеської фірми Motorpal або російськими ТНВД «Язда». Тепловий режим контролюється автоматично, за допомогою двох термостатів.

На цих тракторах можуть бути встановлені і інші двигуни:

• 150-сильний Д-260.S1 з аналогічними характеристиками. Правда, є відмінності по екостандарти (на відміну від базового мотора, цей відповідає нормам Stage II);
• трохи більш потужний (153 л. с.) і легкий (650 кг) Д-260.S1B3. Екологічний «допуск» - Stage IIIB;
• Д-260.1S4 і Д-260.1S2 з максимальним обертовим моментом в 659 Н м;
• Deutz TCD2012. Це теж рядний 6-циліндровий мотор. Але при меншому (6 л) обсязі він розвиває робочу потужність в 150 л. с., тоді як максимальна становить уже 178. Під стать і тяга: найбільший крутний момент - 730 Н / м.

Всі ці двигуни відмінно зарекомендували себе в умовах реальної експлуатації. Звичайно, імпортний движок виграє в якості збірки і за запасом потужності, але на стороні Д-260 і його похідних - доступність запчастин, ремонтопридатність і накопичений механіками досвід обслуговування.

Ємність паливного бака і витрата

Обсяг основного паливного бака - 130 л, додаткового - 120.

Повної заправки вистачить надовго: величина питомої витрати палива по паспорту становить 162 г / л.с.ч. У реальних умовах, де багато що залежить від регулювань і режиму роботи, ця цифра може незначно підвищуватися (зазвичай не більше, ніж на 10%). Виходить, що за зміну можна обійтися і без дозаправки.

кабіна

Кабіна з циліндричним склінням забезпечує нормальні умови для безпечної роботи. Вона жорстко прикріплена до рами і має гарну шумо-і віброізоляція (які на старих «Беларус» залишали бажати кращого). Завдяки підгонці стекол, сонцезахисним шторкам і продуманій ергономіці працювати дуже зручно.

Доступ до основних органам управління не вимагає особливої ​​підготовки: всі прилади і важелі на увазі, а при необхідності роботи в режимі реверсу сидіння повертається на 180 градусів. Саме сидіння підресорені, його положення регулюється в декількох напрямках.

Рульова колонка - з насос-дозатором, причому кермо не перекриває контрольні прилади. Реверсивний пост управління укомплектований дубльованими тросами подачі палива, а також педалями гальма і зчеплення.

Гарну оглядовість забезпечують не тільки дзеркала заднього виду, а й омивачі переднього і заднього скла разом з «двірниками».

В якості опції може бути встановлений кондиціонер (обігрівач йде як стандартне обладнання).

Трансмісія

На МТЗ-тисяча п`ятсот двадцять три встановлено сухе дводискове зчеплення постійно замкнутого типу. Його конструкція посилена і доповнена гидростатическим блоком управління.Коробка передач, в залежності від комплектації, має 4 або 6 ступенів. Більш масовим є перший варіант, який працює за формулою 16 + 8 (16 режимів при русі вперед і 8 - при задньому ході). 6-ступінчаста німецька КП марки ZF має більший діапазон: 24 + 12. Правда, вона ставиться за окрему плату.

Вал відбору потужності, встановлений ззаду - незалежна, 2-ступінчастий. Розрахований на режими обертання в 540 або 1000 об / хв. ВМО пропонується як опція. Він має одну швидкість і «крутиться» в межах 1000 об / хв.

Електрообладнання

Бортова система розрахована на робочу напругу в 12 В і роботу генератора на 1,15 або 2 кВт (все залежить від конкретної комплектації). При пуску задіюється система, що видає 24 В (при 6 кВт).

Два паралельно з`єднаних акумулятора мають ємність 120 А-ч кожен.

За необхідності підключення споживачів у вигляді причіпних агрегатів використовується комбінована розетка на 9 контактів.

Рульове управління

У гідрооб`ємної системі управління присутні два насоси: забезпечує живлення (об`ємом в 16 «кубиків» при обороті) і дозатор (на 160 куб.см / об).

Механічна частина складається з двох диференціальних гідроциліндрів і рульової тяги.

гальма

На цій моделі вони пневматичні 3-дискові, що працюють в масляній ванні. Діють як на задні, так і на передні колеса (через привід моста) і представлені такими контурами:

• робочим;
• робітником на задні колеса;
• головним гальмом;
• стоянковим на задні колеса.

Гальмо, він же запасний, гальмо розпорядженні окремий механічним приводом. Привід управління гальмами причепа блокується з керуванням гальмами трактора.

Передній і задній міст

Передній ведучий міст балочного типу виконаний по соосной схемою із застосуванням планетарних редукторів і закритого конічного диференціала підвищеного тертя. Поворотні цапфи - двоопорні.

Управляється за допомогою фрикційної муфти за участю блоку ЕГУ. Міст розрахований на 3 положення: включене, в режимі примусового відключення і з функцією автоматичного включення (в разі, якщо буксують задні колеса).

Задній міст теж забезпечений «планетарка». Головна передача має той же вигляд, що і у випадку з переднім мостом - пара конічних шестерень передає обертання до редуктора за допомогою двох бортових циліндричних шестерень. диференціал блокується.

Ходова, гідросистема та ДПС

Ходова частина МТЗ-1523 включає:

• полурамний остов з жорсткою підвіскою;
• передні і задні колеса. При монтажі проставки реально домогтися здвоювання задніх коліс.

Гідравлічна система об`ємом 35 л комплектується Шестеренні насоси. Це може бути вузол з маркуванням Д-3, УКФ-3 або НШ 32-3. Всі вони мають однакові характеристики:

• робочий об`єм в 32 куб. см;
• продуктивність в 55 л / хв;
• робочий тиск - до 20 МПа.

ДПС - роздільно-агрегатна, з інтегральним блоком Bosch. Цей 3-секційний вузол розрахований на роботу в 4 позиціях. Головними в його пристрої є:

• проточний розподільник;
• золотниковий регулятор (Електрогідравліка).

Передні навішування (опція) зроблені у вигляді циліндрів, а задні мають вигляд шарніра з 4 ланками.

Управління EHR здійснюється з пульта 10 Регулювання положення здійснюється за сигналами датчиків зворотного зв`язку: позиційного (11), силового (12) і мікропроцесорного контролера 13. реалізує заданий алгоритм управління.

У нейтральному положенні золотників 14. розподільника 6 і EHR масло від насоса 3 надходить через відкритий переливної клапан 7 в масляний бак через зливний фільтр (2).

При установці золотників 14 розподільника в робочі позиції (підйом, опускання) масло від насоса надходить на виконавчі органи сільськогосподарських машин.

Управління ЗНУ (15) здійснюється регулятором (EHR) (8) з електромагнітним керуванням Він перебуваю з перепускного клапана (16). золотника підйому (17) і клапана опускання (18), керованих пропорційними електромагнітами (19). У режимі автоматіческогоуправленія ЗНУ в залежності від обраного оператором способу регулювання на пульті управління система дозволяє підтримувати задане положення грунтообробного знаряддя, стабілізувати тяговий опір, покращувати тягово-зчіпні властивості агрегату за рахунок перенесення частини ваги знаряддя на провідні колеса трактора

При цьому електричні сигнали отдатчіка (2) положення (11) і 2-х силових датчиків (12) надходять в мікропроцесорний контролер де порівнюються з сигналом еаданнним операратором на пульті управління (10).

У разі не збіги цих сигналів, контролер (13) виробляє котра управляє вплив для одного з двох магнітів (19) EHR. який в свою чергу за допомогою силових гідроціліндроо 9 здійснює коригуючий вплив на грунтообробне знаряддя вгору або вниз, стабілізуючи при цьому положення зброї а також тяговий опір.

Можливості додаткової комплектації

В якості опції виробником пропонуються такі вузли та системи:

• переднє навісний пристрій;
• автоматична зчіпка;
• передній вал відбору потужності;
• коробка передач ZF (24 + 12);
• передній баласт вагою до 1025 кг;
• комплект для здвоювання коліс (як задніх, так і передніх);
• додаткові сидіння;
• кондиціонер.

З навісного обладнання самим заводом випускаються плуги для оранки різних типів грунту.

Що стосується агрегатів інших марок, то їх перелік величезний, до трактора можна причепити майже все - від плуга до самосвального причепа, від культиватора до блоку для внесення добрив (не кажучи вже про боронах і ковзанках).

Достоїнства і недоліки

Досвід експлуатації, накопичений трактористами і механіками, дозволив виявити сильні сторони МТЗ-1523 і його типові «хвороби».Загальновизнаними достоїнствами мінського трактора є:

• надійні і потужні двигуни;
• прийнятний витрата пального і масла;
• наявність в конструкції ряду високоякісних імпортних вузлів;
• зручна кабіна з можливістю переобладнання для роботи в режимі реверсу;
• сумісність з основними сільхозмашинами;
• робота з великою кількістю навісних і причіпних пристроїв;
• непогана якість збірки;
• нарешті, розумна ціна, що укупі з доступністю запчастин і високу ремонтопридатність робить цю машину хорошим варіантом для фермера.

Є у цього трактора і свої недоліки на зразок:

• підтікає циліндрів включення зчеплення (до того ж не завжди виходить знайти ремкомплект);
• прискореного зносу вижимні підшипників і диска зчеплення;
• протікання масла з двигуна (часто не тримають прокладки);
• слабких масляних шлангів, що йдуть на вал відбору потужності;
• відносним недоліком в наших умовах вважається обслуговування версій з моторами Deutz - працюють вони справно, але в разі чого масштабні заміни деталей тягнуть суттєві витрати.

Якщо співвіднести все «за» і «проти», легко прийти до висновку, що МТЗ-одна тисяча п`ятсот двадцять три - досить непогана за вітчизняними мірками, універсальна машина з масою переваг і продуманою конструкцією. Але часом трактор може принести неприємності, пов`язані з огріхами збірки.

Тепер ви знаєте, на що здатний цей трактор, і в загальних рисах уявляєте його пристрій. Сподіваємося, ці дані допоможуть визначитися з вибором сільгосптехніки, а вже куплений «Беларус» стане надійним помічником. Рекордних врожаїв і поменше поломок в поле!

Відгуки користувачів мережі